• $

会员中心

大直径盾构侧穿地铁站的变形预测与实测结果分析
发布时间:2022年06月01日


工程概况

地下直径线隧道在 DK5 +419 ~DK5 +566 段(共 147 m)侧下穿地铁 2 号线某车站(见图 1),该段隧道覆土为 26.81 ~28.04 m,隧道顶与该车站结构底板之间的竖向距离为 15.41 ~16.31 m,隧道与车站结构外缘距离为 1.3 ~4.1 m。该车站(环线地铁)采用双柱三跨矩形钢筋混凝土框架结构。

图1  穿越既有车站风险点平面图

Fig.1  Plane graph of risk point through existing stations

 

该段隧道穿越地层以圆砾、卵石为主,夹粉质粘土、细砂、中砂、粗砂。 盾构隧道处于层间潜水中,水位埋深为 23.10 ~25.60 m,含水层主要为卵石层、圆砾层和砂层。 含水层的渗透系数 K =150 m/d,涌水量为 37 200 m3/d。

盾构通过该车站时主要通过调整工艺参数来实现对沉降变形的控制,措施主要有:

1) 控制掌子面泥水压力(泥水压力与地层压力相差 ±20 kPa)参数设置,尤其是掘进过程的切口泥水压力波动值。

2) 掘进过程选用高质量泥浆,确保泥膜形成速度和质量,以维护掌子面的稳定。

3) 加强壁后注浆的管理,尤其是二次注浆的实施,确保壁后建筑空隙的有效填充。

4) 控制盾构推进参数,尤其是刀盘转速及纠偏控制,避免大的超挖和地层损失。


相关文章