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工程概况

地下直径线隧道在 DK5 +419 ~DK5 +566 段(共 147 m)侧下穿地铁 2 号线某车站(见图 1)，该段隧道覆土为 26.81 ~28.04 m，隧道顶与该车站结构底板之间的竖向距离为 15.41 ~16.31 m，隧道与车站结构外缘距离为 1.3 ~4.1 m。该车站(环线地铁)采用双柱三跨矩形钢筋混凝土框架结构。

图1  穿越既有车站风险点平面图

Fig.1  Plane graph of risk point through existing stations

该段隧道穿越地层以圆砾、卵石为主，夹粉质粘土、细砂、中砂、粗砂。 盾构隧道处于层间潜水中，水位埋深为 23.10 ~25.60 m，含水层主要为卵石层、圆砾层和砂层。 含水层的渗透系数 K =150 m/d，涌水量为 37 200 m3/d。

盾构通过该车站时主要通过调整工艺参数来实现对沉降变形的控制，措施主要有：

1) 控制掌子面泥水压力(泥水压力与地层压力相差 ±20 kPa)参数设置，尤其是掘进过程的切口泥水压力波动值。

2) 掘进过程选用高质量泥浆，确保泥膜形成速度和质量，以维护掌子面的稳定。

3) 加强壁后注浆的管理，尤其是二次注浆的实施，确保壁后建筑空隙的有效填充。

4) 控制盾构推进参数，尤其是刀盘转速及纠偏控制，避免大的超挖和地层损失。