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大直径盾构侧穿地铁站的变形监测结果分析
发布时间:2022年06月03日

地铁车站结构及轨道结构监测方案见表 2,施工关键期:每20 min 记录一次,每天每隔4 h 提交一次监测报表;平时状态:2h 记录一次数据。 人工巡视频率与人工监测频率相同;当盾构施工出现异常情况时,加密自动化监测频率至 5 ~10 min 采集一次数据,并加强对应部位洞体结构人工巡查工作。

地表监测为沿纵向每 15 环(27 m)设一断面,设计要求的地面 沉降控制指标为 15 mm 或隆起 10 mm。监测结果如图 9 所示。

监测结果分析如下:

1) 轨道结构竖向变形及差异变形。根据自动化监测数据[2,3],累计变形最大点变形量为 -2.05 mm,变形速率为 -0.01 mm /d;变形缝两侧差异沉降累计变形最大点变形量为 -0.46 mm,变形速率为 -0.01 mm/d。

2) 隧道结构竖向变形及差异变形。根据人工监测数据,所监测的 16 个隧道结构竖向变形监测点,累计变形最大点变形量为 -2.0 mm;变形缝两侧差异沉降累计变形最大点变形量为 +0.5 mm,变形速率为 -0.10 mm/d。

3) 轨道几何形位。 所监测的 24 个轨道几何形位监测点,累计变形最大值为 -2.0 mm。

表2  地铁车站结构及轨道结构监测方案一览表

Table 2  Monitoring scheme of subway station structure and rail structure

图9 地表沉降

Fig.9 Ground settlement



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