• $

会员中心

大直径盾构侧穿地铁站的变形预测与实测差异的原因分析
发布时间:2022年06月03日

数值模拟计算中,主要对开挖面土体的移动、土体挤入盾尾空隙、土体与衬砌的相互作用等因施工产生的变形进行了模拟。

对盾构施工工艺和施工管理技术等因素造成的变形没有模拟,原因是该因素无法采用量化数值模拟;对受扰动土体的再固结没有模拟,因为该因素在本盾构隧道施工中引起的变形很小。

1) 模拟预测的地面沉降比实测数据大一倍,原因主要是模拟假定的综合指标———盾构施工引起的地层损失率按最不利值 1 %考虑,实测数据反推地层损失率大概为 0.5 %左右,说明施工单位的掘进参数等工艺措施选择得非常好。

2) 地铁车站结构及轨道结构沉降的预测数据是实测数据的 7.6 倍,说明预测模拟假定偏差过大,土体材料与既有结构的接触采用共节点,并假设面与面之间没有相对位移的假定与实际土体和结构的工作受力状态不符,实际上土体和结构可能已经分离,结构高程处对应的土体沉降与土体分层沉降数据结果基本相符。



相关文章